Kolo je edini del, kjer se avto dotika tal. Edini namen zaviranja je preprečiti vrtenje kolesa, kar je neposredno povezano z varnostjo.
Nato bomo razlagali zavore po vrstah zavor, materialih zavornih kolutov in strukturi zavornega sistema.
Vrsta zavore
Bobnasta zavora in kolutna zavora sta dve vrsti zavornih struktur, ki se na trgu večinoma uporabljata za minibuse. Večina minibusov na trgu uporablja kolutne zavore in ker se bobnaste zavore v bistvu pojavljajo v nekaterih nizkocenovnih modelih in imajo nizke proizvodne stroške, so bobnaste zavore postopoma postale sinonim za nizkocenovne, vendar so se pojavile tudi v modelih z ne nizkimi cenami, kot je Nissanova tuda.
Bobnasta zavora potisne zavorno ploščico z batom v zavornem bobnu, kar povzroči trenje med zavorno ploščico in perifernim zavornim bobnom. Zavorna zmogljivost bobnaste zavore je odlična, največja pomanjkljivost pa je slabo odvajanje toplote in toplotno dušenje neprekinjenega zaviranja.
V primerjavi z bobnasto zavoro je kolutna zavora skoraj "popolna izbira", z dobrim prezračevanjem, dobro drenažo, preprosto strukturo in drugimi prednostmi, vendar je zavorna sila nekoliko slabša od bobnaste zavore, zato je skoraj pokrit model majhen potniški prostor avto.
Previdni ljubitelji bodo ugotovili, da imajo običajne disk zavore različne teksture in materiale. Disk zavore vključujejo predvsem gladko površino, zarezni disk in luknjalni disk. Več vrstic perforirane zarezovalne plošče.
Med njimi ima optični disk slabo odpornost na visoke temperature, pisalni disk lahko učinkovito odstrani nečistoče med zavorno ploščico in zavornim kolutom, perforirani disk lahko pospeši pretok zraka, da odvzame toploto, perforirani pisalni disk pa združuje prednosti luknjanje in črkanje.
Vendar perforacija ne pomeni popolnosti. Med fazo raziskav in razvoja Porsche Cayenna je Porsche preizkusil perforirani zavorni kolut in ugotovil, da bi perforirani zavorni kolut zbiral ostanke, kar bi povzročilo prehitro obrabo zavornega koluta in celo poškodovalo zavorni sistem.
Material zavornega diska
Uporabljajo se trije glavni tipi zavornih materialov, in sicer zavorni koluti na kovinski osnovi, karbonski zavorni koluti in karbonsko-keramični zavorni koluti. Večina civilnih avtomobilov uporablja kovinske zavorne kolute, nekaj visoko zmogljivih avtomobilov pa bo uporabljalo drage karbonsko-keramične zavorne kolute.
Carbon-carbon zavorni disk je poseben material, sestavljen iz ogljikove mreže in ogljikovih vlaken, ki se uporablja za F1 dirkalnike.
Karbonsko keramični zavorni kolut je skoraj postal eden od nujnih znakov visoko zmogljivih vozil in se uporablja v vlakih za visoke hitrosti, letalih in drugih področjih, ki potrebujejo visoko zmogljivo zaviranje, vendar to ne pomeni, da je karbonsko keramična zavora edina izbira za najboljše zaviranje.
Previdni ljubitelji bodo znova ugotovili, da na avtomobilih vrhunskih dogodkov, kot sta GT3 in WRC, ni karbonsko-keramičnih zavornih kolutov. Lahko verjamemo, da to ni strošek, ki ekipo omejuje pri uporabi karbonsko-keramičnih zavornih kolutov. Prvič, čeprav imajo karbonsko-keramične zavore izjemno visoko temperaturno odpornost, to ne pomeni, da zavorni deli ne potrebujejo odvajanja toplote. Če lokalna temperatura še naprej narašča, bo to vplivalo na normalno delovanje celotnega vozila. Tudi ogljikovi materiali, uporabljeni v F1, nimajo dobre zmogljivosti za odvajanje toplote, vendar ima F1 ločen zračni kanal za hlajenje zavor, zato je dobra toplotna prevodnost kovinskih zavornih kolutov postala prva izbira za GT3 in druge dirkalnike.
Zavora je najpomembnejši del celotnega vozila, njeno delovanje pa je tesno povezano z varnostjo življenja in premoženja. Upam, da bo večina lastnikov avtomobilov pogosto preverjala in vzdrževala zavore. Cest je na tisoče, varnost je na prvem mestu in upam, da bom varno prispel vsakič, ko se odpravim na pot.