Večina tradicionalnih motorjev ima en sesalni in en izpušni ventil na valj. Ta ventilski mehanizem z dvema ventiloma je razmeroma preprost in ima nizke stroške izdelave. Pri običajnih motorjih, ki ne zahtevajo velike izhodne moči, lahko dosežejo relativno dobre rezultate. Zadovoljiva izhodna moč motorja in zmogljivost navora. Motorji z večjo prostornino in večjo močjo bi morali uporabiti tehnologijo z več ventili. Najenostavnejša tehnologija z več ventili je struktura s tremi ventili, ki je struktura z dvema ventiloma z enim dovodom in eno vrsto ter sesalnim ventilom.
29. januarja 1886 je Nemec Karl Benz štiritaktni enovaljni motor na gorivo, ki ga je razvil, vgradil v trikolesni avtomobil in pridobil patent. Od tega dne naprej je svet res imel avtomobile. Lahko rečemo, da je motor ustvaril avto. Osnovna struktura motorja je sestavljena iz cilindra 1, bata 2, ojnice 3, ročične gredi 4 in drugih večjih delov. Vsak valj ima vsaj dva ventila, sesalni (moder) in izpušni (oranžen).
Ventilski mehanizem je sestavni del ventilskega sklopa motorja in igra zelo pomembno vlogo pri delovanju motorja. Delovno delovanje motorja na gorivo je sestavljeno iz štirih delovnih procesov: dovod zraka, kompresija, proizvodnja energije in izpuh. Za neprekinjeno delovanje motorja je treba te štiri delovne procese ponavljati in izvajati zaporedno in redno.
Dva od delovnih procesov, sesalni in izpušni proces, zahtevata, da ventilski sklop motorja natančno dovaja gorljivo mešanico (bencinski motorji) ali svež zrak (dizelski motorji) v skladu z delovnim zaporedjem vsakega valja in odvaja zgorel plin. Izpušni plin. Pri drugih dveh delovnih procesih, procesu kompresije in moči, mora biti zgorevalna komora cilindra izolirana od zunanjih sesalnih in izpušnih kanalov, da se prepreči uhajanje plina in zagotovi normalno delovanje motorja. Komponenta, odgovorna za zgornje delo, je ventil v mehanizmu ventila. Je kot človeški dihalni organ, vdih in izdih je nepogrešljiv.
Z razvojem tehnologije je število vrtljajev avtomobilskih motorjev vedno večje. Hitrost sodobnih avtomobilskih motorjev lahko na splošno doseže več kot 5,500 vrtljajev na minuto. Za dokončanje štirih delovnih procesov potrebujete le 0,005 sekunde. Tradicionalni dvoventilski sistem ne zmore več takšnih nalog. Dokončanje prezračevalnega dela v kratkem času omejuje izboljšanje delovanja motorja. Edini način za rešitev te težave je razširitev prostora za vstop in izstop plina. Z drugimi besedami, prostor se zamenja za čas. Tehnologija z več ventili je najboljši način za rešitev težave. Šele s promocijo večventilske tehnologije v osemdesetih letih je splošna kakovost motorja naredila kvalitativni preskok.