Dobro uglašen avto mora znati hitro in počasi, ko pride do izrednega dogodka, tudi če se zavorna pot skrajša le za en meter, bo imel povsem drugačen rezultat.
Pri našem praktičnem delu večina strank, s katerimi smo stopili v stik, ve, da morajo za izboljšanje varnosti priti in nadgraditi in spremeniti zavorni sistem. Vendar smo ugotovili, da obstajajo tri pogoste napačne predstave o spremembi zavornega sistema:
Mit 1: Na slepo menjava zavornih kolutov in čeljusti
Prava sila, ki ustavi avto, je trenje med pnevmatiko in tlemi in to največje trenje omejuje vpenjalno silo čeljusti. Na primer: predpostavimo, da je trenje pnevmatike in tal največ 1000 Niu, vpenjalna sila čeljusti 2000 Niu. Ko je čeljust 100-odstotno vpeta, je največje trenje med pnevmatiko in tlemi še vedno 1000 N. Tudi če čeljust nadgradite na zavorno silo 3000 N, bo največje trenje med pnevmatiko in tlemi še vedno 1000 N. Ne glede na to, kako velike zavore zamenjate, največje trenje pnevmatike vedno omejuje zračnost čeljusti. kdaj se ABS vključi, je v celoti odvisno od tega, kdaj vaše pnevmatike izgubijo oprijem, ne od tega, katere diske in čeljusti zamenjate. Več moči čeljusti ne bo pomagalo, če nimate dobrih pnevmatik. Če vaš avto slabo zavira, je razlog številka ena slab oprijem pnevmatik. Svoje obstoječe pnevmatike lahko nadgradite z izbiro športnih pnevmatik. Tudi ustrezno povečanje širine pnevmatik je učinkovit način za povečanje trenja. Na podlagi nadgradnje pnevmatik, ujemanja nadgradnje zavornih diskov in čeljusti, kar bo močno izboljšalo zavorno zmogljivost. Preprosta nadgradnja zavornih diskov in čeljusti pogosto ne bo dosegla želenega učinka.
Mit 2: Neusklajenost sprednjih in zadnjih čeljusti ni razumna
Nekateri ljudje mislijo, da se zavora v bistvu zanaša na sprednje kolo, da bi dokončala, pogosto samo zavorni sistem sprednjega kolesa, da naredi nadgradnjo, v resnici ta praksa ni pravilna. Razmerje sprednjih in zadnjih zavor je še posebej pomembno. Pri zaviranju se sprednje in zadnje zavore porazdelijo glede na to, koliko razmerja je proizvajalec že natančno izračunal. To razmerje je povezano z razmerjem teže prednjega in zadnjega dela avtomobila ter višino težišča. Na primer, če je tovarniška zavorna sila 60 % spredaj in 40 % zadaj, potem bomo pri nadgradnji zavor poskušali ne spremeniti tega zavornega razmerja. V tem primeru, če zamenjate samo sprednje diske in čeljusti, ne da bi upoštevali zadnje diske in čeljusti, bo to, kar počnete, spremenilo prvotno razmerje zavornih sil prednjega in zadnjega kolesa. V tem primeru je zelo enostavno, da se prednja kolesa prezgodaj konvergirajo v stanje zadrževanja, nato pa se bo vključil ABS. Na tej točki zadnje pnevmatike niso popolnoma učinkovite, kar povzroči istočasno izgubo zmogljivosti in vodljivosti. To ne bo vodilo le do povečanja zavorne poti, ampak bo tudi olajšalo izgubo nadzora nad vozilom. Najboljši način je, da najprej razumete originalne parametre porazdelitve sprednjih in zadnjih zavor, na podlagi katerih izberete sprednje in zadnje kolute ter čeljusti. Le na ta način lahko maksimiziramo zavorno zmogljivost, sicer lahko z dvakratnim naporom dosežemo le polovični rezultat.
Zmota 3: Neusklajenost s sosednjimi podpornimi sistemi
Po pridobitvi močnejšega zaviranja bomo ugotovili, da originalni sistem vzmetenja ni mogel prenesti tako močnega zaviranja, dinamična stabilnost vozila se poslabša, pojav kimanja je resnejši in dinamika zadnjega dela avtomobila lahko postanejo tudi nemirni. V tem času se zdi, da je sprememba nabora boljših podpornih zmogljivosti amortizerja zelo potrebna, odlična nastavitev sistema vzmetenja lahko izboljša tudi delovanje sistema, zato je sprememba sistematičen projekt, ki vključuje potezo las. celotno telo. Poleg tega mnogi lastniki, ki so predelali 6-batne ali celo 8-batne črpalke, menijo, da je občutek noge po spremembi slabši, hod zavornega pedala pa se podaljša. To je posledica neusklajenosti glavnega zavornega valja in črpalke, ki jo povzročajo rezultati, če samo povečate vsako kolo zavorne črpalke, povečajte črpalko, da vedno bolj spodbujate zavorne ploščice bata, potrebo po enoti časa za dobavi več zavorne tekočine, skupna oskrba z oljem črpalke je zasnovana v skladu z originalno črpalko, novi veliki črpalki ne more dobaviti dovolj olja, hod pedala je seveda daljši in slabši, tako da spremenjena zavorna črpalka ne more pravilno delovati , zato pri spreminjanju črpalke obvezno uporabite 6-batno ali celo 8-lastnike batne črpalke, namesto da bi se počutili slabše, hod zavornega pedala postane daljši, zmogljivost. Zato je treba pri modifikaciji podčrpalke upoštevati oskrbovalno zmogljivost celotne črpalke, da se manjša dobava olja celotne črpalke zamenja skupaj.